ווי צו רעדוצירן מאָטאָר אייַזן אָנווער?

מעטאָד פון רעדוצירן אייַזן אָנווער אין אינזשעניריע פּלאַן

דער מערסט פונדאַמענטאַלער וועג איז צו וויסן די סיבה פֿאַר דעם גרויסן אייַזן קאַנסאַמשאַן, צי די מאַגנעטישע געדיכטקייט איז הויך אָדער די אָפטקייט איז גרויס אָדער די לאָקאַלע זעטיקונג איז צו ערנסט און אַזוי ווייטער. פֿאַרשטייט זיך, לויטן נאָרמאַלן וועג, פֿון איין זייט איז עס נייטיק צו אַפּראָקסימירן די ווירקלעכקייט ווי ווײַט מעגלעך פֿון דער סימולאַציע זײַט, און פֿון דער אַנדערער זייט, רעדוצירט די פּראָצעס קאָאָרדינאַציע טעכנאָלאָגיע דעם נאָך אייַזן קאַנסאַמשאַן. לויטן מערסטן געוויינטלעכן וועג איז צו פֿאַרגרעסערן די נוצן פֿון גוטע סיליקאָן שטאָל בויגן, פֿאַר פֿאַרשידענע אַפּליקאַציע סצענאַרן האָבן אַ בעסערע פּראָדוקט קלאַסיפֿיקאַציע.

1. אָפּטימיזירטע מאַגנעטישע קרייַז

אָפּטימיזירן דעם מאַגנעטישן קרייז, ספּעציפֿיש אָפּטימיזירן די סינוסאָידאַל אייגנשאַפֿטן פֿונעם מאַגנעטישן פֿעלד. דאָס איז זייער קריטיש, נישט נאָר פֿאַר פֿיקסירטע-פֿרעקווענץ אינדוקציע מאָטאָרן. אַ וועריאַבאַל-פֿרעקווענץ אינדוקציע מאָטאָר, אַ סינקראָנישער מאָטאָר, איז קריטיש וויכטיק. איך האָב אַמאָל געמאַכט צוויי מאָטאָרן מיט פֿאַרשידענע פאָרשטעלונגען כּדי צו רעדוצירן קאָסטן אין דער טעקסטיל מאַשינערי אינדוסטריע. פֿאַרשטייט זיך, די וויכטיקסטע זאַך איז אַז עס זאָל נישט זײַן קיין גענייגט פּאָל, וואָס רעזולטירט אין אַ סינוסאָידאַל אומקאָנסיסטענץ פֿונעם לופֿט-גאַפּ מאַגנעטישן פֿעלד. ווײַל די אַרבעט ווערט געטאָן אין הויך-גיכקייט באַדינגונגען, איז דער אייַזן פֿאַרברויך רעכענונגען פֿאַר אַ רעלאַטיוו גרויסן, אַזוי איז דער פֿאַרלוסט פֿון די צוויי מאָטאָרן זייער גרויס. און צום סוף, נאָך עטלעכע קאָלאָנען פֿון צוריק-רעכענונגען, ווײַל דער אייַזן פֿאַרברויך פֿונעם מאָטאָר אונטערן קאָנטראָל אַלגעריטם איז מער ווי 2 מאָל אַזוי. דאָס דערמאָנט אײַך אויך אַז ווען מען טוט אַ פֿרעקווענץ-קאָנווערזשאַן און אַ גיכקייט-רעגולירנדיקן מאָטאָר, מוז מען דאָס פֿאַרבינדן מיטן קאָנטראָל אַלגעריטם.

2. פאַרקלענערן מאַגנעטישע געדיכטקייט

דער מערסט פונדאַמענטאַלער וועג איז צו וויסן די סיבה פֿאַר דעם גרויסן אייַזן קאַנסאַמשאַן, צי די מאַגנעטישע געדיכטקייט איז הויך אָדער די אָפטקייט איז גרויס אָדער די לאָקאַלע זעטיקונג איז צו ערנסט און אַזוי ווייטער. פֿאַרשטייט זיך, לויטן נאָרמאַלן וועג, פֿון איין זייט איז עס נייטיק צו אַפּראָקסימירן די ווירקלעכקייט ווי ווײַט מעגלעך פֿון דער סימולאַציע זײַט, און פֿון דער אַנדערער זייט, רעדוצירט די פּראָצעס קאָאָרדינאַציע טעכנאָלאָגיע דעם נאָך אייַזן קאַנסאַמשאַן. לויטן מערסטן געוויינטלעכן וועג איז צו פֿאַרגרעסערן די נוצן פֿון גוטע סיליקאָן שטאָל בויגן, פֿאַר פֿאַרשידענע אַפּליקאַציע סצענאַרן האָבן אַ בעסערע פּראָדוקט קלאַסיפֿיקאַציע.

3. אָפּטימיזירטע מאַגנעטישע קרייַז

אָפּטימיזירן דעם מאַגנעטישן קרייז, ספּעציפֿיש אָפּטימיזירן די סינוסאָידאַל אייגנשאַפֿטן פֿונעם מאַגנעטישן פֿעלד. דאָס איז זייער קריטיש, נישט נאָר פֿאַר פֿיקסירטע-פֿרעקווענץ אינדוקציע מאָטאָרן. אַ וועריאַבאַל-פֿרעקווענץ אינדוקציע מאָטאָר, אַ סינקראָנישער מאָטאָר, איז קריטיש וויכטיק. איך האָב אַמאָל געמאַכט צוויי מאָטאָרן מיט פֿאַרשידענע פאָרשטעלונגען כּדי צו רעדוצירן קאָסטן אין דער טעקסטיל מאַשינערי אינדוסטריע. פֿאַרשטייט זיך, די וויכטיקסטע זאַך איז אַז עס זאָל נישט זײַן קיין גענייגט פּאָל, וואָס רעזולטירט אין אַ סינוסאָידאַל אומקאָנסיסטענץ פֿונעם לופֿט-גאַפּ מאַגנעטישן פֿעלד. ווײַל די אַרבעט ווערט געטאָן אין הויך-גיכקייט באַדינגונגען, איז דער אייַזן פֿאַרברויך רעכענונגען פֿאַר אַ רעלאַטיוו גרויסן, אַזוי איז דער פֿאַרלוסט פֿון די צוויי מאָטאָרן זייער גרויס. און צום סוף, נאָך עטלעכע קאָלאָנען פֿון צוריק-רעכענונגען, ווײַל דער אייַזן פֿאַרברויך פֿונעם מאָטאָר אונטערן קאָנטראָל אַלגעריטם איז מער ווי 2 מאָל אַזוי. דאָס דערמאָנט אײַך אויך אַז ווען מען טוט אַ פֿרעקווענץ-קאָנווערזשאַן און אַ גיכקייט-רעגולירנדיקן מאָטאָר, מוז מען דאָס פֿאַרבינדן מיטן קאָנטראָל אַלגעריטם.

4. פאַרקלענערן מאַגנעטישע געדיכטקייט

פֿאַרגרעסערן די לענג פֿון דעם אייַזן קערן אָדער פֿאַרגרעסערן די מאַגנעטישע קאַנדאַקטיוויטי שטח פֿון דעם מאַגנעטישן קרייז צו רעדוצירן די מאַגנעטישע פֿלוס געדיכטקייט, אָבער די סומע אייַזן געניצט דורך דעם מאָטאָר וועט אַקאָרדינגלי פאַרגרעסערן;

5. רעדוצירן די גרעב פון די אייַזן טשיפּ צו רעדוצירן די אָנווער פון ינדוסט קראַנט

אויב מען ניצט קאַלט-געוואַלגערטע סיליקאָן שטאָל בויגן אַנשטאָט הייס-געוואַלגערטע סיליקאָן שטאָל בויגן, קען מען רעדוצירן די גרעב פון די סיליקאָן שטאָל בויגן, אָבער די דין אייַזן קערן בויגן וועט פאַרגרעסערן די צאָל אייַזן טשיפּס און די מאַנופאַקטורינג קאָסטן פון די מאָטאָר.

6. די קאַלט-ראָולד סיליקאָן שטאָל בויגן מיט גוט מאַגנעטיש פּערמעאַביליטי איז געניצט צו רעדוצירן היסטערעזיס אָנווער

7. הויך פאָרשטעלונג אייַזן טשיפּ ינסאַליישאַן קאָוטינג

8. היץ באַהאַנדלונג און מאַנופאַקטורינג טעכנאָלאָגיע

9. די רעשט-שפּאַנונג נאָך דער אייַזן-שפּאָן מאַשינינג וועט ערנסט אַפעקטירן דעם פארלוסט פון דעם מאָטאָר, און די שנייד-ריכטונג און לאָך-שער-שפּאַנונג האָבן אַ גרויסן איינפלוס אויף דעם פארלוסט פון דעם אייַזן-קערן בעת ​​דער סיליקאָן שטאָל-בויגן מאַשינינג. שניידן צוזאמען דער ראָולינג-ריכטונג פון דעם סיליקאָן שטאָל-בויגן און היץ-באַהאַנדלונג פון דעם סיליקאָן שטאָל לאָך-בויגן קען רעדוצירן דעם פארלוסט פון 10% ביז 20%.